西堠門(mén)公鐵兩用大橋施工現場(chǎng)，工人使用吊裝帶起吊導管架，將導管架移動(dòng)到指定區域后沉放下海。導管架是由中空的腿柱和連接腿柱的縱橫桿組成。導管架鋼柱固定于海底。導管架先在陸地預制好后，托運到海上安放就位，然后順著(zhù)導管打樁，樁是打一節接一節的，最后在樁與導管之間的環(huán)形空隙里灌入水泥漿，使樁與導管連城一體固定于海底。這種施工方式，使海上工作量減少，海洋石油開(kāi)采、海上大橋建造都會(huì )用到導管架。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋工程技術(shù)方案通過(guò)后，施工單位開(kāi)始施工建設。西堠門(mén)公鐵兩用大橋建設現場(chǎng)，施工導管架在舟山定海冊子島海邊的西堠門(mén)公鐵兩用橋建設工地下海，用于西堠門(mén)公鐵兩用橋5-6#墩深水棧橋連接，為后續主墩樁基施工提供保障。西堠門(mén)公鐵兩用大橋導管架安放固定好之后，開(kāi)始大橋主塔墩基礎建設施工。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋建成通車(chē)后，將為甬舟鐵路全面建設奠定堅實(shí)的基礎。甬舟鐵路建成通車(chē)后，構建出浙江省1小時(shí)交通圈，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道，同時(shí)完善浙江省的鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)沿線(xiàn)地區的旅游業(yè)發(fā)展。